新春走基层 衡阳北站：驼峰上的“解钩手”

【导语】

在广铁集团衡阳车务段衡阳北站，有一群“驼峰连结员”，他们的任务将货运车厢进行解体、编组，确保一节节货运车厢驶入指定轨道，重新编组发往全国各地。

【现场】

第六勾，16道，6辆。

【正文】

随着自动编组系统的机械语音指令下达，33059次货运列车的解体编组任务随即开始。当班的驼峰连结员曾勇，奔跑在列车周围，拿着尖端装有提钩器的长杆，对照手中的作业计划小票，找到相对应的车厢，准确解体。

【现场】

车厢解体现场。

【正文】

曾勇所在的工位，叫做驼峰。驼峰是货运编组站的最高点，货运列车被调（diao）机推至此后，连结员需要按照作业计划，准确分离车厢，让车厢从驼峰“呼啸而下”，依靠下坡产生的动力进入各轨道，在驼峰作业楼内的工作人员通过控制减速器，确保车厢在规定的速度范围内驶入指定轨道，再经过减速顶的减速，与轨道上的车厢重新连结，完成编组。

【同期声】衡阳北站值班站长 戴泗衡

按照货物的优先到达情况，像国家急需物资快运，必须在最短的时间一般都是两三个小时，我们阶段计划两三个小时之内到达去解体下去去编组。

【正文】

对位、摘管、提钩、解体四个动作，曾勇每天要重复上百次，留给他做动作的时间，最多只有10秒。作业时，曾勇基本处于奔跑的状态，手不断和长杆摩擦。两三月换一双鞋，每个月换两到三双手套。

【同期声】衡阳北站四班驼峰连结员 曾勇

自己想到了自己能够为保证了运输的安全，然后物质的充足，觉得这是件挺有意义的事情。

【正文】

衡阳北站驼峰有4个班组，每班4人。为了确保高效完成编组任务，班组成员在饭点时也顾不上吃饭，在下班后才能吃饭。每班承担着24条股道、每班40列车的解编作业，按平均每趟车40节车厢、20勾活计算，每班要完成1600辆车、800勾的解体、溜放作业，作业楼内人员要调速800次。

【同期声】衡阳北站值班站长 戴泗衡

春运期间就是越是放假的时候，我们车流量越大，像大年三十、初一、初二、初三都是满高峰出行，全天候的解体不停车，实行的是换人不换车交接班，直接接了班就动车。

【正文】

衡阳北站是特等编组站，担负着京广线、湘桂线、吉衡线三个方向的货运列车编组任务，汽车、燃料、食用盐、粮食等国计民生的产品经过此地通达全国，每天各种货物发送量达到10万吨。

【同期声】衡阳北站值班站长 戴泗衡

通过我们的辛勤劳动，保证运输畅通无阻，保证全国人民在春节期间，能够过一个快乐祥和的春节