作者:谭仕 摄像记者:何凯 特约记者:
【导语】
从狭窄公路到立体交通,从双腿丈量到抬脚上车。40年来,衡阳通过改革开放,不断加快交通基础设施建设步伐,实现了交通发展的巨变。如今,内引外连的立体交通格局,极大地方便广大市民出行。
【正文】
市公交公司的驾驶员单咏宜,1981年开始就从事公交车驾驶工作。回忆改革开放之初,公交车发动机是装在车头的位置,导致车厢内的温度特别的高,为了降温,驾驶人把麻袋盖在引擎盖上,泼上水。还要在驾驶室准备一块湿抹布用来擦汗。
【同期声】
最美公交驾驶员 单咏宜
前面有发动机,脸上都是汗,身上很热,现在的车子就好多了。
【正文】
单咏宜介绍,他开过的公交车中,有汽油车、柴油车、混合动力车,如今则是“零排放”纯电动客车,驾乘变得越来越舒适。
改革开放之初,衡阳市区仅有10多条公交线路。公交线路设计以老城区(解放路一带)为中心,延伸至车江、李坳等地,主要站点都设置在工厂附近。因为线路和乘车人员都不多,市公交公司当时只需要人工调度,而如今则建成了现代化的智能调度系统。
【同期声】
衡阳市公共交通有限公司公交司机营运处处长 黄鹏飞
现在全市共有公交线路达79条。东到云集,南到南岳机场斯林村,西面到西渡,北面到集兵滩,每天乘坐我们公交出行的市民达到了27万人次。
【正文】
城市的公共交通变得舒适便捷,农村的公路发展也同样是日新月异。
因为农村公路的有限,1978年,衡汽集团仅拥有车辆115台,客运线路116条。伴随着村村通公路的发展,衡汽集团如今拥有客运线路492条,10个一二级客运车站、40个区乡车站,不仅覆盖市区、省内,还可以直达湖北、广东、海南、云南、浙江,甚至你想去的全中国任何一个地方。
虽然是紧邻城市的乡镇,石鼓区角山乡的村民在改革开放之初,进一趟城也要花上一个小时,靠双腿丈量。而因为这条漂亮的农村公路直达市区,如今进城只需要10分钟。
【同期声】
衡阳市交通运输局石鼓分局养护股长 王斌
一般都是3.5米的松油路面,我们区进行了规格提高,一般是4.5米、 5米、6米的松油路面,大部分都是沥青路面。
【正文】
石鼓区还计划把农村公路建成旅游环线,全长20多公里,可以把香樟苑、玫瑰园、山水莲花等乡村旅游景点串珠成链、抱团发展。交通的发展,不仅方便群众的生活,也促进当地休闲旅游产业发展。
【同期声】
石鼓区香樟园项目总经理 梁光环
石鼓区旅游环线拉通对我来说是非常大的喜事,对香樟园的生产发展起了质的飞跃,要致富先修路,路通了就什么都通了。
【正文】
根据统计,2017年末,全市除铁路以外的运输工具完成旅客及货运周转量分别比1978年增长23倍和162倍。
公路方面,全市公路里程由1978年的5310公里增加到2017年的21065公里,其中高速公路由2000年的115.5公里增加到668公里。铁路方面,至2017年底,全市共有京广铁路、湘桂铁路、京广高铁、湘桂高铁、吉衡铁路5条铁路,铁路里程合计为525公里,其中高铁里程为229公里。 港口方面,至2017年底,全市内河航道总里程为769公里。航空方面,2018年9月28日,衡阳南岳机场旅客吞吐量突破60万大关,从只开通北京1条航线到目前已开通13条航线,可直达北京、上海、昆明等21个航点城市。